道路工程与车辆维修保养

具成效的道路安全措施涉及多个环节，任何一环出现问题，其他环节都会失去作用。本年报的内容，不但涵盖道路使用者、驾驶者和行人的安全事宜；然而，车辆本身和行车道路亦属同样重要的课题。

实地调查及改善

进行实地调查找出引致意外的常见原因后，便可研究采用补救措施，以避免或减少发生交通意外。制订有关补救建议是为了改善道路环境，或向道路使用者进一步提出警告，以减少交通意外。

为了有效运用资源，当局会按照优先次序处理经常发生交通意外地点、曾经发生严重交通意外的地点、较少发生交通意外但备受公众人士关注的地点，或交通意外有增加趋势的地点。由于公众人士渐渐加强了道路安全意识，积极参与各项交通事务，故区议员及市民提出调查特定地点的要求不断有所增加。

运输署每季都会根据以下准则，编制一份交通意外黑点清单：

(i) 12 个月内发生了 6 宗或以上涉及行人的交通意外；

(ii) 12 个月内发生了 9 宗或以上有人受伤的交通意外。

该署于 2003 年在 150 个地点 (包括黑点及上述其他地点) 进行了详细调查。

警务处、运输署和路政署亦透过减少交通意外联席委员会，共同致力维持本港道路处于良好的安全状况。

当局在确定或潜在的交通意外黑点进行实地调查，以分析问题所在，并采取纠正行动，以促进道路安全。当局又定期谘询区议会、地区组织和市民大众，以获取宝贵的意见，从而找出及改善有潜在危险的交通意外黑点。

交通意外黑点调查计划

对于每年调查的 150 个地点，当局采用的纠正措施通常规模较小、成本较低，以简单迅速的方法即可完成。交通意外黑点的数目逐年递减，足以证明交通意外黑点调查计划行之有效。 1994 年，全港共有 140 个黑点。假如采用 1994 年的基准，黑点的数目至 2003 年仅为 60 个。无论如何，设立黑点的基准已随年月降低，足以反映意外次数减少。

针对同类型意外的改善措施 (MASS)

针对同类型意外的改善措施，是指在多处有类似意外发生的地点，采取同一种相应的减少意外措施。这项技术非常有用，善用有限的人力资源。当局只须在每个地点进行小量研究，便可在多个地点推行已知有效的减少意外措施。

现行的主要解决办法是进行路面防滑处理和街道照明改善工程。

地区研究

这类研究专为某指定地区的交通意外情况进行调查，使环境得到整体改善或整体交通管理计划的检讨。因此，补救措施对该地区的交通及运输安排造成较大的影响。

持续研究

地区研究的概念最初于 1999 年引入意外调查和纠正计划。自此，当局每年均进行两项研究，并已逐步推行所建议的纠正措施。地区研究或可解决其他棘手的交通问题，但所建议的纠正措施往往涉及整个地区的交通管理，推行时间较长。当局为此会密切监察有关研究的成效。

改善道路标志

清晰易见和预早显示的标志，对道路安全发挥莫大作用。这些标志必须竖设在交界处前的适当位置，并且不受遮挡，让驾驶者有足够时间决定行车路线，避免突然转线。

出口编号和距离标记系统旨在进一步方便驾驶者作出决定。运输署已在 3 号干线沿途装设这套新系统，而预期全港所有快速公路会在 2004 年装妥新系统。

新系统设置后，驾驶者可以在转入支路前根据出口编号预早找到目的地。此外，遇上紧急事故或车辆故障，距离标记可以为驾驶者提供他们在公路上的正确位置。距离标记亦能显示公路的干线编号和行车方向。

廻旋处试验计划

运输署在数个选定的双线廻旋处展开了一个试验计划，测试一套新的指示标志及道路标记，以期减少驾驶者驶离廻旋处时突然转线，造成意外。新的道路标记显示车辆驶离廻旋处的先后次序。运输署会对此项试验计划作出研究及评估。

自动收费标记

各条隧道的自动收费标志及标记将会有所转变。狮子山隧道自 2003 年 8 月起进行试验，在道路上设置大型的「

」字标记，指引驾驶者驶向自动收费正确行车线，避免突然转线。缴费广场前面的路面亦髹上横向黄间线，警示驾驶者减低车速。

工程方面的措施

为加强对道路使用者的保护，路政署继续在更多的道路分叉处安装防撞垫，并在适当地点安装钢制三波式防撞栏。此外，该署亦会继续探索和研究新的道路安全产品。

当局继续实地测试各种新的道路安全产品，并推行在快速公路上更多使用车载式缓撞装置，为道路使用者及工程人员加强保护。此外，在快速公路上进行道路工程的工作程序亦进一步作出修订及改良，以便制定进行工程时应采取的安全措施。

天水围天影路的紧急出口设置了一个充水式防撞系统，目的是确定这个系统在每小时 70 公里道路上的效能。此试验装置旨在承受失控车辆超越行车道时所产生的撞击力，从而减轻损毁及受伤的程度。

适宜路上行驶与车辆安全

不安全的车辆是很容易发生意外的。轮胎光秃、剎车掣失灵、倒后镜破损、盘不妥善、前后灯损毁、排放大量黑烟及指示灯失灵等，是众多导致车辆不适宜在路上行驶当中的几个毛病。因此，确保道路上所有车辆的安全，对道路安全各个环节完全发挥作用，至为重要。

车辆检验及车辆类型评定

车辆进行登记前，通常均须以原型进行车辆类型评定和检验，确定车辆符合《道路交通 ( 车辆构造及保养 ) 规例》的规定。

续牌前检验

所有车辆，无论是私人或商业用途，均须经过检验确定适宜在道路上行驶，才获签发车辆登记证书。车辆须在获授权进行检验的车厂进行检验，如发现有任何毛病，便须妥为修理，否则不会获签发检验汽车机械及格证书。所有车龄超过 6 年的商业及私人用途车辆，每年均须接受检验。

专营巴士

当局对专营巴士进行实地检查及密切监察，已令整个业界的维修保养水平得以提升。至于非专营巴士方面，当局亦会进行不定期检查，以确保车辆及乘客的安全。

学童运输车辆

议会亦特别关注学童运输车辆的安全。所有校巴经营者必须为其车辆领取客运营业证及客运营业证证明书。当局成立了一个跨部门工作小组定期召开会议，商讨确保学童运输车辆乘客的安全事宜，包括设置更安全的座位、提供全面的驾驶训练，以及向家长和学童宣传道路安全并进行教育。

一般车辆的安全

立法会通过法例在 2004 年 8 月 1 日或之后登记的公共小型巴士必须安装乘客安全带和高靠背座椅。法例规定，乘客登上设有安全带的公共小型巴士后，必须系上安全带，而乘客本身有责任确保遵守这项规定。

此外，当局与各交通运输机构及车辆制造商定期举行联络会议，以确保车辆的安全措施得以改善。现时议程之一是「卤素车头灯」的安装事宜。

新的干线编号系统已经编定

为加强道路安全，运输署已于 2004 年 1 月底编定所有主要干线的编号系统。新的干线编号以更合理的方式编排。通过三条过海隧道的三条南北干线，分别为 1 号、 2 号及 3 号干线，而四条东西干线，则由南至北顺序编定为 4 号、 5 号、 7 号及 8 号干线。至于环绕整个新界区的是 9 号环  干线。驾驶者可根据此计划行车路线，及早决定方向，避免突然转线。